Помню, как однажды на трассе в Якутии я чуть не попал в неприятность из-за неполадок с тормозами. Еду, значит, по заснеженной дороге, и вдруг педаль тормоза становится такой «деревянной». Вот тут-то я и понял, что проверка вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) — это не просто формальность, а вопрос безопасности. Если этот узел начинает барахлить, то тормозной путь увеличивается, и остановка превращается в настоящую лотерею. ВУТ работает по принципу разрежения, создаваемого двигателем. Когда мотор на холостых оборотах, вакуум попадает в камеру усилителя, облегчая нажатие на педаль тормоза. Если вакуума нет, то тормоза начинают требовать больше усилия, а это уже не шутки...

Сегодня заменил клапан вакуумного усилителя тормозов с родного Ate-шного (судя по качеству отливки и работы, о чём далее — это кетай) на мицубишевский MW400017 (маде ин Германи, однако). Рецепт сей придуман не мной, а процесс описывать смысла нет — это вопрос одного хомута и пары минут времени. Интересно другое. Перед тем, как что-то за кем-то бездумно повторить, ибо "говорят, стало лучше", я всегда стараюсь пораскинуть мозгой: а собственно, для чего я это делаю и как это работает?. Данный случай не стал исключением...