Почти каждый день можно слышать на просторах Интернета о проблеме, связанной с задирами в цилиндрах, которая возникает в двигателях корейских автомобилей. Откуда мы слышим эту информацию? Да, потому что друг брата или свата рассказывал, или сестра друга брата клянется, что у ее соседа сдох мотор Киа Спортейдж, потому что там нашли задиры в цилиндрах, которые появились из-за убитого катализатора, ну или, что-то в этом роде. Но вот в чём дело: из сотен подобранных автоспециалистами моделей Kia и Hyundai, с задирами было связано всего одно гарантийное обращение...

Двигатели семейства Hyundai Theta I (индексы G4KA и G4KC) ставились на популярные модели середины 2000-х годов — Hyundai Sonata NF, Tucson JM, ix35 первых лет, Kia Magentis MG и Cerato. На бумаге они выглядели надёжными атмосферными моторами с распределённым впрыском и рабочим объёмом 2,0–2,4 литра. Конструкция казалась простой: алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ, балансирные валы и современный на тот момент двухрежимный масляный насос. Однако в реальной эксплуатации эти моторы проявили ряд слабых мест...