В самом начале этого года купил себе "новую" б/у машину, KIA Mohave 2011 года с пробегом 178000 км. До этого у меня был Mitsubishi Pajero 4, который замучил бесконечными ремонтами. Выбор новой машины был длительным, с тщательным изучением всех профильных автофорумов. Владельцы Мохавов хором обещали, что сильных проблем в эксплуатации этого автомобиля не будет... Но, прошёл год, и я убедился, что ломается Мохав так же охотно, как любая другая старая машина. На днях я толкался в московских пробках — и снова здорова! Загорелась гирлянда на приборке, точно такая же, как уже была в мае этого года...

Двигатель G6EN на Kia Mohave начали ставить еще в 2008 году и продолжают ставить по сей день. Даже новый Mohave в Корее бегает на этом слегка обновленном силовом агрегате. Чем же так хорош этот мотор? Да тем, что он сочетает в себе все необходимые качества и не имеет никаких недостатков...

В сегменте больших, рамных кроссоверов царят большие цены при почти безоговорочном всевластии европейских и американских производителей. Вот тут бы, казалось бы, любому аналогу найдется уютное местечко, ан нет. Вот Kia Mohave, даже учитывая определенную популярность этого корейского бренда у нас, автомобиль малоизвестный. Хотя по тех. данным мало чем уступает своим более именитым конкурентам. В чем же причины, разберем подробнее. Причина первая - отсутствие рекламы О том, что реклама какой - никакой, а все-таки двигатель, сейчас знает каждый...

Долгий путь На Mohave с интересом смотрел с 2009 года, когда эта модель только появилась в России, — точно знал, что когда-нибудь его куплю. Звёзды сошлись лишь в 2021 году. Продал свой тюнингованный универсал Ford Focus и начал поиски. Параллельно изучал слабые места внедорожника. В частности, узнал про невысокий ресурс датчиков пневмоподвески и как с этим бороться. Также выяснил, что чрезмерная жёсткость подвески лечится установкой амортизаторов от Land Cruiser Prado (150). Был осведомлён обо всяких мелочах, вроде слабых тормозов и не слишком прочного ЛКП...