Узнал почём нынче новая Skoda Octavia IV с китайской родословной ㊙ Рассматриваемая Octavia в исполнении PRO Luxury, произведён лифтбек для внутреннего рынка Китая, в Россию ввезён по схеме параллельного импорта, по этой причине, гарантия от производителя на этот автомобиль не распространяется, к тому же машина не русифицирована - мультимедиа на английском или, как вариант, на китайских иероглифах. В целом же комплектация хорошая: светодиодная оптика, камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, система удержание в полосе движения, система автоматического торможения перед препятствием, Старт/Стоп, двухзонный климат-контроль, цифровая приборная панель, проекция на лобовое стекло, электромеханический люк над передним рядом сидений, кресло водителя с электрорегулировкой в 6-направлениях, кресло переднего пассажира с электрорегулировкой в 4- направлениях. Под капотом турбированный, бензиновый двигатель объемом 1,4 литра, мощностью 150 л.с. Коробка роботизированная 7-ступенчатая. Тип привода передний. На задней оси подвеска независимая, пружинная (многорычажка). Легкосплавные колёсные диски на 18 дюймов. Разгон до 100 км/ч за 9,0 секунды. Максимальная скорость 200 км/ч. Смешанный расход топлива на 100 км пути 5,9 литра. Несмотря на то, что автомобиль китайский, по качеству исполнения материалов Skoda Octavia ничем не отличается от своих Европейских собратьев. Лифтбек был выставлен на продажу за 3 698 700 рублей. Среди конкурентов за эти деньги мы можем купить китайский кроссовер на гарантии от производителя. А что выберете вы?

В Россию привезли Kia K5 в версии для китайского рынка. Чем отличается от версии для России и сколько стоит? Седан Kia K5 пришёл на смену Kia Optima в 2020 году, для Российского рынка седан выпускался на заводе Автотор, в Калининграде. Теперь на Автотор выпускают китайцев. Kia K5 в России до недавнего времени был одним из самых продаваемых седанов D-класса, автомобиль покупали как простые автомобилисты, так и таксисты в крупных городах. Внешность седана для нашего рынка и рынка Китая схожа, но отличия есть, у седана для китайского рынка чуть больше габариты и колёсная база. Российская версия седана имеет габариты 4905 x 1860 x 1445 мм и колёсную базу 2850 мм. Габариты китайского седана 4980 x 1860 x 1445 мм, а колёсная база 2900 мм. Соответственно версия для Китая на 75 мм длиннее, а колёсная база больше на 50 мм. Ширина и высотка у седанов одинаковые. Салон схож, но не идентичен, первое, что бросается в глаза это шайба управления АКПП, в версии для России был классический селектор. Другая мультимедийная система, она выполнена как единое целое с цифровым щитком приборов. Немного другая форма воздуховодов и блок управления климат-контролем. В передней подвеске классический МакФерсон, задняя подвеска независимая, стояночный тормоз электромеханический. Российская версия седана оснащалась двумя атмосферными моторами 2.0 л. 150 л.с. и 2.5 л. 194 л.с., коробка передач в первом случае 6-ступенчатая автоматическая, старший 194 сильный мотор шёл с 8-ступенчатым автоматом. В китайской версии турбированный мотор 1.5 л. мощностью 170 л.с., коробка 7-ступенчатая роботизированная. Сколько стоит седан? Один из Московских дилеров привёз партию из 40 седанов и продаёт их по цене 3 580 000 руб. Примерно за эти же деньги можно купить дилерскую K5, а соответственно овчинка выделки не стоит. Как поведёт себя турбированный мотор и робот в процессе длительной эксплуатации неизвестно, так как агрегаты для нас новые. Гарантии на машину нет. Да и цена 3 580 000 руб. это много для корейского седана, пускай даже D-класса.