Масштабные модели, выпускавшиеся в Саратове и саратовской области почти всегда имели кузов, открывающиеся элементы и даже донышки из металлического сплава. Однако, иногда производитель экспериментировал (не исключаю, что эксперименты эти имели не только экономический, но и технологический, научный характер) с материалами, из которых изготавливались масштабные модели. Так в середине 1990-х появились пластиковые «Москвичи-2141». Потом к ним присоединились в более массовом порядке «буханки» и «Фермеры»...

Несмотря на все усилия технологов, стеклопластик так и не стал материалом, массово применяемым для создания автомобильных кузовов. Почему не подверженному коррозии недорогому композиту не нашлось широкого применения в машиностроении? Попробуем разобраться. Пожалуй, единственным выпущенным в большом количестве (более 3 млн. экземпляров) серийным авто, в конструкции которого присутствовало множество стеклопластиковых деталей, оказался «Трабант». Модель производилась с 1957 по 1991 год в Германской Демократической Республике...