Конец августа, пятница, начало седьмого вечера. Пасмурно и душно, пахнет дождём. Остановки полны, автобусы битком, дороги перегружены, люди торопливы и нахальны. На выезде с парковки десяток легковушек смотрят зажжёнными фарами в дорожную пробку. Саша Тишинов за рулём синего хечбека вторым в этой очереди. Вспотел, раскраснелся, хмур: выручка ни к чёрту, аренду снова подняли, цены прут в космос… Ярко красный седан впереди пропускают. Он дёргается, но тут же глохнет. На заднем стекле два треугольника: один с восклицательным знаком, другой с туфелькой...

Окончательно Волга вытеснила с конвейера Победу в мае 1958 года. В этот год собрали около 26,5 тысяч ГАЗ-М21. С начала 60‑х годов на часть экспортных машин с улучшенной отделкой ставили двигатель со степенью сжатия 7,65 и мощностью 80 л. с. Но этот агрегат признали неудачным и вскоре заменили его 75‑сильным со степенью сжатия 7,15. Затем такой мотор стали ставить на все Волги. Максимальная скорость выросла со 120 км/ч до 130 км/ч. На небольшую часть машин для экспорта ставили и 85‑сильные моторы...