Если отбросить моду, маркетинг и «вау-экраны», выбор на вторичке сводится к простой формуле: надёжная техника + понятная стоимость владения + живучая подвеска. И здесь у «японцев» почти монополия. Даже после 10–15 лет они не превращаются в проекты на выходные — наоборот, продолжают без драм ездить в ритме «работа-дом-дача». Я собрал пятёрку седанов классом повыше, которые ещё не выжали из себя ресурс, держат марку бизнес-класса и укладываются примерно в миллион. Поменял порядок местами: не по фанатским...

К нам на кузовной ремонт привезли авто Тойота Камри черного цвета с повреждениями левого переднего и заднего крыльев (вмятина и царапина), левой передней и задней дверей (глубокие царапины). Кроме того, треснул и был поцарапан задний бампер (тоже пострадала левая сторона). Вся левая стороны выглядела не лучшим образом, и нуждалась в восстановительных работах. Благо, на станции работают исключительно профессионалы и мастера своего дела, которые знают, как вернуть детищу японского автопрома первозданный вид...