Система поддержания давления и расхода смазки на любом автомобиле - вещь достаточно сложная. Хотя, если почитать описание и руководство по обслуживанию, то вся система смазки - это ёмкость в поддоне, масляный насос с фильтром, редукционный клапан и датчик давления. Дело в том, что после клапана масло подаётся на несколько основных точек смазки - на вкладыши, на втулку пальца шатуна, на опоры распредвалов. Причём подача организована так, чтобы каждый из «потребителей» не влиял на работу соседнего агрегата...

Одной из мер контроля  состояния двигателя является периодический замер давления масла в нем.  Горит лампочка масла на панели приборов или не горит – время от времени, проверять этот параметр все равно нужно. Абсолютно полагаться на то, что датчик обязательно даст знать о возникших неполадках в двигателе, нельзя, так  как сам датчик тоже может прийти в неисправность. На холостом  ходу, считается нормой, когда давление масла  находится в районе отметки 2 бара, а на оборотах свыше 5 тысяч – от 4.5 до 6.5 бар. Но это усредненные показатели, а точные –  зависят от модификации двигателя: его мощности, количества  цилиндров, клапанов...