Классический двигатель внутреннего сгорания работает за счет сжигания топливно-воздушной смеси. При сгорании образуется большое количество тепла. Часть его, а именно до 40%, мотор преобразует в полезную работу, то есть в ту самую мощность и крутящий момент на которые мы смотрим при выборе автомобиля, а государство при расчете транспортного налога. Вопрос — куда девать остальное? Чтобы не раскалить ДВС докрасна его нужно охлаждать. В начале в качестве охлаждающей среды использовался самый доступный материал — воздух...

Повышенная влажность и дорожные реагенты не щадят никакой металл. Даже у оцинкованного кузова в местах глубоких сколов появляется коррозия. Умеренные холода и нормальная морозная зима не так уж и вредны для кузова. Но в городе этот период напоминает искусственно созданные в лаборатории тяжелые условия для проверки металлов. Кстати, именно поэтому многие любят покупать автомобили с пробегом из теплых регионов. Кузова там, точно, не знали таких испытаний J Готовить сани летом, а телегу зимой учил еще народный фольклор, когда не было никаких реагентов, а зима была зимой...