1164 читали · 2 года назад
Для того что бы выставить зажигание на слух, по сути метки вообще не нужны. Можно вращать трамблер и подобрать УОЗ по оптимальной работе двигателя. Затем подкорректировать на ходу. При ускорении не должно быть детонации и в то же время двигатель не должен «тупить». То есть должен хорошо ускоряться и работать приемисто. Но совмещение меток ГРМ и ВМТ это начало всех начал. Если до вас кто то, например, менял ремень ГРМ или трамблер и неправильно совместил метки? То как ни выставляй зажигание, двигатель нормально работать не будет, так как нарушены фазы газораспределения. При ВМТ, поршень первого цилиндра находится в самом верху. На такте сжатия совпадают метки ГРМ и ВМТ, в головке цилиндров. В это время оба клапана первого цилиндра закрыты. При опережении зажигания, поршень немного не доходит до ВМТ и подается искра на свечу, топливо поджигается раньше. Пока поршень дойдет до самого верха, топливо полностью воспламенится, и расширяющиеся газы будут толкать его вниз.  Так что правильно будет совместить и проверить метки ГРМ и ВМТ, это начало всех начал, а затем уже выставлять опережение зажигания. После того как метки совмещены, каждый выбирает как ему выставить УОЗ. Можно стробоскопом, можно на слух по работе двигателя, по искре и т.д. Установка зажигания на слух, без стробоскопа. Полное видео. dzen.ru/...ink
402 читали · 3 года назад
Как самому (в одиночку) проверить подключаемый полный привод (Real Time 4WD). Honda CR-V RD1 (видео)
Как самостоятельно проверить подключаемый полный привод или же другими словами Real time 4WD (Dual Pump System) на внедорожнике Хонда ЦРВ 1. Проверка полного привода DPS зимой. Кроссовер Honda CRV 1 выделяется некой особенностью...