Норвегия с 3 октября вводит запрет на въезд автомобилей, зарегистрированных в России. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на МИД страны. Таким образом, королевство присоединилось к аналогичному решению Финляндии, Эстонии, Латвии, Литвы и Польши. Запрет не будет распространяться на транспортные средства с десятью и более посадочными местами, то есть микроавтобусы и автобусы. В Норвегию по-прежнему разрешено въезжать на автомобилях с российскими номерами, принадлежащих гражданам стран Европейской экономической зоны (страны ЕС, Норвегия, Исландия и Лихтенштейн), дипломатам или международным организациям, а также с гуманитарными целями.

Праворульные авто вне закона? Таксисты в ожидании, а некоторые пытаются быстро продать машину Новость о том, что с 1 января 2025 года праворульные машины будут запрещены в службах такси, напугало их владельцев. Многие теперь не знают, что делать с такими машинами – продавать или менять. Другие и вовсе уверены, что вводимые новшества никак не изменят ситуацию. История вопроса 20 августа 2024 года на брифинге в правительстве министр транспорта Марат Карабаев рассказал, что водителям популярных сервисов по перевозке пассажиров запретят работать на праворульных машинах. По его мнению, праворульные автомобили, которые также были переделаны в леворульные, несут немалую опасность. Он уточнил, что в основном ДТП происходят с водителями, которые занимаются перевозками. И зачастую они осуществляют поездки на праворульных машинах, которые были переделаны. Например, 17 августа 2024 года водитель автомобиля Toyota Alfard выехал на встречную полосу и столкнулся с автомобилем патрульной полиции. Погибли шесть человек. Таксисты в ожидании Подсчитать количество авто с правым рулем, например, в Костанайской области, можно. По официальным данным, их 517. Но приграничный регион притягивает транзитный транспорт. Через границу с Россией гоняет немало авто с российским учетом или номерами других областей Казахстана. Увы, ни в Департаменте госдоходов, ни в Департаменте полиции не смогли предоставить данные по числу машин такси. Тем более праворульных. Первым не важны технические характеристики авто, а вторым – добропорядочность водителей в качестве налогоплательщиков. "Мы, как пограничная служба, проверяем водителей. Но в рамках имеющейся компетенции. Если есть права, документы на машину, то мы обязаны пропустить. Законность работы водителя как перевозчика пассажиров проверяет транспортная инспекция. Несколько человек остановили, составили протоколы. Сейчас одно из дел направили в суд", – отметил старший консультант департамента пограничной службы КНБ РК по Костанайской области Омирбек Куатов. Легальные перевозчики отмечают, что это скорее разовая акция, чем сложившаяся практика. У каждого вовлеченного в процесс госоргана, помимо борьбы с нелегалами, существует множество других функций. А отработать схему взаимодействия пока не получается. Проблема во многом кроется в отсутствии единой базы данных. Так, таксисты уведомляют акиматы о начале работы по месту регистрации. Единого реестра по области или Казахстану нет. Да и немалое количество водителей такси работает от случая к случаю. То есть ИП открыли далеко не все. Договоры ГПХ или трудовые договоры имеет и того меньше людей. Особенно это касается тех, кто совершает международные или междугородние рейсы. Свидетельство тому – аварии со смертельным исходом. Порой выясняется, что пострадавшие пассажиры, оказывается, были знакомыми или родственниками водителя. А порой просто случайными попутчиками. Итог? Ни страховки, ни компенсации. Владелец одного из костанайских официальных такси отметил, что с приходом на рынок агрегаторов порядка стало меньше. Его коллеги по бизнесу признают, что водители, даже лишенные прав, оформляют документы на родственников и продолжают заниматься извозом. И нет судебной практики изъятия авто у злостных таксистов-нарушителей, хотя такое наказание предусмотрено законом. "У нас перед сменой есть обязательный медосмотр, есть требования к техническому состоянию машины. В приложениях же кликнул кнопку "свободен" и поехал. Ограничение дальности поездок, а также правого руля, в такси вряд ли что-то изменит. Микроавтобусы в принципе запрещены на международных пассажирских рейсах, но они ездят. Каждый день. Считаю, надо просто начать наказывать по всей строгости", – отметил предприниматель. С его мнением согласны руководители крупных автопарков Костанайской области, а также директоры автостанций. Физические адреса официальных автостанций открыто используют те самые нелегалы под видом регулярных перевозчиков, чтобы забрать пассажиров для поездки в другую область или страну.