Советские спецслужбы никогда не пересаживались на иномарки, но и обычных серийных машин им хватало не всегда. Для сопровождения чиновников, слежки за дипломатами и погони за нарушителями конструкторы ГАЗ, ВАЗ и других заводов создавали особые версии привычных моделей. Внешне такие автомобили КГБ СССР ничем не отличались от машин на улицах, а внутри скрывали мощные моторы, автоматические коробки и спецсвязь. В материале URA.RU собрали подробный разбор истории таких машин. Первые специальные автомобили для органов госбезопасности появились еще до Великой Отечественной войны...

На бумаге ВАЗ 2106 и ВАЗ 2107 очень похожи. Обе машины из одной классической заднеприводной семьи. Обе с простыми моторами, механикой, мостом сзади, знакомой подвеской и той самой посадкой, которую трудно перепутать с чем-то современным. Обе чинятся почти в любом гараже. Обе давно стали не просто автомобилями, а частью советской и российской автомобильной культуры. Но если поставить «шестёрку» и «семёрку» рядом, разница всё равно чувствуется. Не такая, как между старой «классикой» и новой Вестой...

Сделать машину старше, когда все хотят моложе? О хитростях перевоплощения ВАЗ-2106 1996 года выпуска в машину 1974-го — в обзоре Autonews.ru Если у слова «народный» в автомобильном контексте есть эталон, то это ВАЗ-2106. В сознании миллионов он остался не просто «Жигулями», а автомобилем-эпохой: машиной, которую хотели, на которой учились водить, которую чинили всей семьей и бесконечно любили. История «шестерки», словно история апгрейда. ВАЗ-2103 с четырьмя круглыми фарами в конце 1970‑х уже не казался верхом совершенства...