Рычаг переключения передач стоит на нейтралке , поворачиваю ключ зажигания вправо и нажимаю на газ . При этом замыкает цепь и ток пошёл в стартер -электромотор , от его вращения вперёд выехала обгонная муфта и зацепилась за зубцы маховика . Он закрутился и коленвал пришёл в движение. Поршни пошли вниз и засосали воздух с парами бензина из сифона карбюратора , затем , поршни пошли вверх и стали сжимать смесь , трамблёр сделал размыкание и на катушке возникло высокое напряжение , оно подошло к свече и между её электродами пробила искра , смесь вспыхнула в верхней мёртвой точке , давление раскаленных...

Не секрет, а скорее очевидный факт — на треке, при борьбе за результат, важны правильные переключения. Правильные как по моменту, так и по технике. Давайте попробуем разобраться с моментом переключений... Иногда мне в разных источниках попадались советы, что для получения максимального ускорения при разгоне необходимо переключаться в тот момент, когда двигатель выдаёт максимальную мощность. Это не так. Сейчас попробую объяснить. Двигатель выдаёт мощность неравномерно, нелинейно. По сути — мощность не что иное как математическая величина, функция от крутящего момента двигателя и оборотов...