Всем доброго времени. Это так сказать третий день когда я занимаюсь очень ржавой волгой. По началу было решено заменить ту балку что стоит на другую чтоб не заморачиваться. Но для того чтобы загнать это ржавое корыто в гараж нужно было её поставить на колесо либо что то подложить чтоб она скользила и не цеплялась днищем. Я сразу чтоб не тратить время поехал и забрал у хозяина вторую балку которая у него валялось от другого авто. На всякий пожарный ради запчастей. Вот так она предо мной предстала после того как мы ее сгрузил с эвакуатора...

Друзья, всем привет. Продолжаю изучать материальную часть. Разобрался с устройством передней подвески и рулевым управлением. Мне как архитектору ИТ систем, было интересно наблюдать весь эволюционный путь платформы 24-ки с 1968 по 2009 год. Да, я считаю, что все изменения Волги были лишь рестайлингами. Т.е. постепенными улучшением одной и той же базы. Именно поэтому 24-ка имеет огромный потенциал кастомизации и без колхоза, на основе заводских решений, можно прокачать ее, оснастив всеми необходимыми современными техническими решениями. Такими как шаровая подвеска, дисковые тормоза, гидроусилитель...