Понеслась.... Ещё ранней весной мой гнилой грузовик начал кипеть без видимых причин. В пошлом посте есть фотографии намекающие на прорыв антифриза в четвёртый цилиндр. Вроде ничего страшного нет, просто продуло прокладку..... Но мой взгляд зацепился за потеющую переднюю крышку в районе сальника коленвала. С этой точки начался путь не имеющий возврата. Почитав книгу про Иж ода, выяснил, чтобы заменить передний сальник коленвала, нужно снять переднюю крышку двигателя. На двигателе нормального человека для замены этого делать не нужно, но у меня УЗАМ. Он обещал быть перспективным и эффективным, но по факту несёт боль и страдание... Предшествующие процедуры я выполнил когда снимал ГБЦ, и в литературе процесс снятия крышки описан как "открутить гайки и снять крышку". Всё просто. Открутив гайки и винты поддона в передней части( да, да, поддон крепится винтами под шлицевую отвёртку и шпильками в районе опор) и гайки крепления передней крышки понял что шанс снять заветную деталь и не порвать прокладку поддона ничтожен. Но мне очень не хотелось снимать поддон, поэтому я вооружился терпением и извлёк все шпильки которые держат переднюю крышку. С полным осознанием что я самый умный принялся снимать крышку и.... Ничего не поменялось. Крышка упорно держалась за прокладку поддона и совсем не собиралась подняться вверх. Решил открутить поддон и аккуратно его отклеить не порвав прокладку. Убил ещё пол часа на откручивание отвёрткой неудобных винтиков. Стал оклеивать и порвал... Всё! С опущенным картером передняя крышка снялась без сопротивления. Под ней скрываясь причина невозможности демонтажа без снятия картера - это направляющие, но об этом ни буквы в книге. Двигатель подвешен на лебёдке, опоры откручены. Всё что отделяет его расположения на столе - это крепление КПП. Так тому и быть, терять уже нечего. Проще достать чем вести почти полную сборку под капотом. Заодно посмотрю на вкладыши....