Переднее колесо делает две работы сразу: толкает машину и поворачивается. Обычный карданный шарнир такого сочетания не терпит. Уже на 10-12 градусах поворота передача начинает съедать мощность, а вал на выходе крутится рывками - то чуть быстрее, то чуть медленнее, хотя на входе скорость ровная. При полностью вывернутом руле шарниру достаётся 30-35 градусов, и там разбивается он сам, стирается протектор, перегружаются шестерни и валы в коробке. Выкручивались кто как. На гоночных машинах тех лет каждую полуось собирали из трёх шарниров: у колеса спарка, ближе к центру одиночный...