Здравствуйте дорогие друзья! Написав статью о диагностике зажигания, получил не одно сообщение о том, что такое искровой разрядник? Для тех, кто не знает о такой хорошей штуке и я и решил написать статью...

В этой статье будут даны практические советы по проверке катушки зажигания. Сделать это проще, чем думают многие водители, обращаться на сто не нужно, проверить катушку можно вообще без приборов. Я уже не однократно писал на канале об этом, но недавно знакомый автоэлектрик, показал мне самодельный тестер катушек, сделать его очень просто. Проверить катушку проще пареной репы, что бы это сделать, не нужны вообще ни какие приборы, каждый даже не опытный водитель, может ее проверить за 1 минуту. Но удивляет то, что далеко не на каждом сто знают, как это сделать...

Катушка зажигания нужна для увеличения напряжения низковольтного импульса тока, сформированного оконечным каскадом системы, до величины в десятки киловольт. Только такое напряжение, к тому же с острым передним фронтом нарастания, способно пробить расстояние между электродами свечи. Даже гораздо большее, но надо помнить, что газы в этом промежутке находятся под высоким давлением такта сжатия, более чем на порядок превосходящим атмосферное. Для этого применяется повышающий высоковольтный трансформатор, который и называется катушкой...

Работа двигателя внутреннего сгорания устроена таким образом, что в момент активной эксплуатации автомобиля напряжение в системе зажигания поднимается до 25тыс. Вольт. Прочная изоляция катушек зажигания изначально рассчитана таким образом, чтобы выдержать самое высокое напряжение. Но со временем (иногда такое происходит), изоляцию пробивает и катушка выходит из строя. В каком случае необходимо задуматься об исправности катушки? Верными признаками неисправности являются хорошо выраженные рывки и провалы при разгоне...