Здорова, народ! Можно бесконечно спорить о том, что лучше - коленчатый вал мотоцикла Урал, в котором в нижней головке шатуна применены роликовые подшипники, или же аналогичная деталь производства КМЗ, оснащенная подшипниками скольжения. Лично мне больше по душе второй вариант. Причин тому несколько. Коленчатый вал мотоцикла Днепр можно в домашних условиях полностью разобрать, проверить и отбалансировать. "Днепровский" кривошип является цельной деталью. В связи с этим запас прочности у него побольше, нежели у составного "ураловского"...

Этот вопрос достаточно сложный с технической зрения. Для простоты объяснений принцип работы коленчатого вала будет описан на примере двухцилиндровых моторов в трех наиболее популярных конфигурациях. Это варианты на: 270, 360 и 180 градусов. Изучения основной информации достаточно, чтобы выделить свои закономерности и для моторов с большим количеством цилиндров. Начать стоит с того, что собой представляет рядная двойка. У такого мотора один блок и одна общая головка блока цилиндров. Последние расположены строго в ряд и направлены в одну сторону...