Роботизированная коробка переключения передач Ford Powershift Потребность в роботизированной трансмиссии возникла еще в далеких 80-х годах, когда компания Porshe занялась разработкой первых роботов для гоночных автомобилей. И это неудивительно, ведь зачастую водитель тратил драгоценное время на переключение той или иной передачи, а автомобиль при этом непременно терял мощность. Однако существенных успехов в этом направлении добиться так не удалось. Со временем данной разработкой занялась немецкая компания VAG, запустив в серийное производство преселективные трансмиссии DSG. Конкуренцию ей на данный момент составляет компания Ford с не менее известной роботизированной трансмиссией Powershift от компании Getrag. По сути обе трансмиссии очень схожи конструкционно. Разница зачастую заключается лишь в программном обеспечении и количестве передач. Но при этом, эксплуатируя транспортное средство с DSG, автомобилисты жалуются на регулярные рывки при переключении роботом той или иной передачей. А вот Powershift работает достаточно мягко, чем и напоминает в процессе эксплуатации классическую гидромеханическую АКПП. Особенности конструкции Powershift Конструктивно коробки Powershift состоят из двух приводных шестерен главной передачи с собственным сцеплением, а также двух валов, расположенных один внутри другого. Полный вал, который также называют первичным, отвечает за четные передачи и передачу заднего хода. Вторичный же вал, или центральный, приводит в действие нечетные пе