Если мы рассмотрим рядные пятицилиндровые двигатели, то выяснится, что они имеют неоспоримые преимущества в плавности работы перед рядными «четверками». Это связано с тем, что рабочий такт происходит через каждые 144° поворота коленчатого вала, а не через 180°. Поскольку паузы между вспышками в цилиндрах меньше, пятицилиндровый двигатель работает плавнее, чем четырехцилиндровый. Но несмотря на очевидные преимущества, такие моторы медленно исчезают из производственной линейки внедривших их брендов...

Любой, кто слышал гневный звук пяти цилиндров Audi Rally Quattro или звук Volvo 850, знает магию нечетного числа цилиндров. В большинстве случаев движки с пятью цилиндрами родились из-за нехватки места, и часто движок с шестью цилиндрами просто сокращался. Но во времена сокращения размеров и миниатюрных двигателей почти все производители отказались от этого типа двигателей. Только Audi все еще держит флаг (например, в недавно выпущенным TT RS), в Ford Ranger больше нет 3,2-литрового дизеля. Мы смотрим назад на некоторые транспортные средства с пятью цилиндрами под капотом...

Примерно в 1980-х годах двигатели с двумя распредвалами в головке (или головках) блока шагнули в массовый сегмент и появились на гражданских автомобилях со спортивным характером. Однако производители решили не останавливаться на достигнутом: помимо головок с четырьмя клапанами на цилиндр некоторые автокомпании предложили ГБЦ, в которых на каждый цилиндр приходилось по 5 клапанов. Инженеры компании Audi создали и начали испытывать 5-цилиндровый 25-клапанный двигатель объемом всего 2,2 литра еще в 1986 году...

Установка "инжектора Январь" вместо карбюратора на пяти цилиндровый двигатель "KZ" Audi 100 C3