Некоторые автолюбители сталкиваются с проблемой задиров в цилиндрах. Им будет полезно знать не только о причинах их образования, но и о том, как устранить данную проблему, причём, без значительных затрат. Задиры в блоках цилиндров образуются вследствие неисправностей, которые обусловлены износом двигателя. Из-за этого возникают негативные последствия. Первое из них – заметное уменьшение мощности ДВС, второе – ухудшение динамики разгона, третье – падение компрессии и давления в камере сгорания. В самом худшем случае мотор постепенно станет неработоспособным...

На автомобилях с пробегами более 80 тысяч километров можно заметить падение динамики, мощности. Уровень масла начинает убывать с большей скоростью, чем обычно. Не опытные автомобилисты списывают эти синдромы на то, что: «Автомобиль моложе не становится, это нормально». Нет, это не норма. Если заметили эти симптомы, советуем обратиться в сервис для замера компрессии, а лучше всего проведении эндоскопии. Компрессия – величина давления в цилиндрах в конце такта сжатия. Чем выше значение, тем более здоровый двигатель...

Для начала, ЦПГ - это цилиндро-поршневая группа даигателя автомобиля. А эндоскопия ЦПГ - это осмотр состояния стенок цилиндров без разборки двигателя через отверстие установки свечи зажигания. Проводится эндоскопия либо просто миниатюрными USB-камерами на проводе, либо специальными эндоскопами (по сути та же камера но умеющая менять направление обзора). Итак выкручиваем сечи, вводим камеру эндоскопа в полость цилиндра, и вот что мы там можем увидеть: Горизонтальные и немного закругленные линии-это хон(результат полировки или хонингования цилиндров на заводе)...

Здравствуйте, уважаемые читатели!! Многие современные ДВС страдают масложором, перегревом и так далее. А многие проблемы возникают из-за задиров в цилиндрах. На старых двигателях таких проблем практически не было, почему же сейчас все так? Сейчас объясню простыми словами. Давайте посмотрим на поршень в цилиндре. Такого размера поршней сейчас уже не встретишь в современных ДВС. Нынешние поршни имеют очень маленькое «тело» и «юбку». Из-за того, что размер поршня уменьшился, увеличился его ход в цилиндре, это логично...