Пришла посылка с новыми поршнями (Автотехнология, 79 мм) под 92-й бензин. Под ВАЗовские кольца Так же, пришли новые клапаны, направляющие клапанов, пружины и тарелки клапанов. Ещё и сёдла клапанов тоже новые, но их менять не стал, поскольку родные вполне живы...

Вместе с мотоциклом Днепр 16 мной был приобретен также абсолютно новый двигатель Урал. Именно этот мотор я и установил в надежде, что он принесет меньше всего проблем. Однако все оказалось немного по-другому и привести данный агрегат в нормальное состояние оказалось труднее всего. Отчасти из-за пресловутого "ирбитского качества", отчасти в результате собственной бестолковости как механика. Больше всего напрягал постоянный прогар прокладок, которые ставятся под головки цилиндров. Установка новых уплотнительных элементов и качественная протяжка гаек крепления головок проблему не решили...

Где то через пару дней Я приступил к разбору цилиндров на Урале. Открутил прямотоки снял клапанные крышки, отвинтил карбюраторы, вообщем процесс по демонтажу пошел. Еще с момента покупки мотоцикла, когда мне его привезли (вот здесь Я рассказывал о покупке Урала "тут" и "тут") хотел поменять подтекающие резинки кожухов штанг, но не хотел снимать цилиндры, а тут появился как раз такой повод, ну и подумал, поменяю все разом. Из всех четырех прокладок, (не считая тех которые я вырезал под клапанные...

Снял я вчера в очередной раз головки цилиндров со своего ураловского двигателя (опять прокладки "пробило") и вспомнил с некоторой тоской днепровский мотор. У Днепра сопряжение цилиндр - головка цилиндров выполнено совершенно по-другому, нежели на Урале, и прокладка между ними прогореть не может в принципе. Ну, почти... Да и вообще как-то так сложилось, что и двигатель мотоцикла Днепр, и сам мотоцикл мне гораздо симпатичнее его родственника из Ирбита. Но причины этой симпатии в большей степени субъективные...