Статья создана с целью предупредить о тонкостях замены сальника, вроде ничего сложного, но здесь есть свой нюанс, с которым мы столкнулись. Первое на что стоит обратить внимание это на салтник. Он поставляется со специальной оправкой из пластика, она не просто так там лежит, потом обратим на нее внимание. Разбираем машину. Снимаем колесо, боковую защитку, взводим тросс натяжителя, снимаем ремень генератора. А далее обращаю внимание на шкив. Откручивать нужно маленькие болтики на Е10, иначе вы рискуете сбить метки ГРМ, на шестерне коленвала нет шпонки!!! Метки выставляются фиксаторами валов...

Приехал знакомый в сервис на Ситроен С4, попросил поменять сальник коленвала, за шкивом, привез сальник. Подняв машину на подъемнике увидели, что доступ к сальнику хороший, оправку заказали токарю а сами принялись разбирать. В интернете ничего смотреть не стали, как же, там все видно, все понятно. А хрен там. с дуру открутил центральный болт шкива коленвала, вынул, и увидел звездочку... без шпонки... И тут начался танец с бубном. Токарь принес оправку, собрали все как было, поменяли сальник, а дальше надо как то было затянуть болт, чтобы не сместить коленвал. Изловчившись, с помощью болгарки вырезали стопор в маховик, затянули...