Привет всем, мои уважаемые читатели. Сегодня мне бы хотелось поговорить о такой модели, как Форд Фокус второго поколения. Причем говорить мы будем о дорестайлинговой модели. Дело в том, что такой Фокус оценивается на вторичном рынке до 500 тысяч рублей при большом многообразии модификаций и поэтому он интересует многих россиян. Кроме того, свежо еще в памяти то, что данная модель в свое время считалась одним из бестселлеров сегмента С и продемонстрировала ряд достоинств перед конкурентами. Во-первых, стоит отметить, что у Форда существовал функциональный конфигуратор, который позволял дополнять интересными опциями даже базовые версии модели, чем многие и пользовались, собственно говоря. Во-вторых, Форд Фокус получил очень точные настройки ходовой части. Он умеет интересную управляемость - хоть с полностью независимой подвеской, хоть с задней полузависимой балкой и сей факт положительно оценили активные водители. Да и по части комфорта, модель умеет удивлять - мелкие неровности энергоемкая подвеска отрабатывает играючи, что позволяет избегать существенной тряски. Третье достоинство Фокуса заключается в многообразии кузовов. Скажем, есть как традиционный седан, так и трех- и пятидверные хэтчбеки, а также универсал. Для любителей эпатажа имеется даже, купе-кабриолет. И опять же, это дает возможность широкого выбора. Теперь же, следует поговорить о более практичных вещах, которые удалось выявить в ходе эксплуатации. Итак, начнем с моторов. Что можно сказать по поводу их надежности? Я буду краток - надежными можно считать базовые двигатели 1,4 и 1,6 литра (без системы фаз газораспределения), а также мотор 2,0 литра и турбодизель 1,8 литра - у них минимальное количество недостатков и неплохой ресурс, который без капитального ремонта достигает от 350 до 500 тысяч километров. Что же касается бензиновых моторов 1,6 и 1,8 литра - мощностью 115 и 125 "лошадок", то у них быстро загрязняется дроссельный узел, капризничает фазовращатель, а также наблюдается повышенный расход масла вследствие быстрой порчи маслосъемных колпачков. Прибавляем к этому проблемы с приводами ГРМ и получаем не лучшие варианты для долгосрочной эксплуатации. Что касается трансмиссий, то опять же, могут быть проблемы только у "механики", которая приставлена в пару к бензиновым движкам 1,8 и 2,0 литра, а также к 1,8-литровому турбодизелю. Дело в том, что у них высокий крутящий момент и при активных стартах сцепление, маховик долго не служит. Еще один явный недостаток Форд Фокус второго поколения заключается в кузовном исполнении. В частности, имеет место быть коррозия металла и наиболее часто это встречается на экземплярах российской сборки. Искать коррозию стоит на порогах, кромках колесных арок, а также в дверных проемах и под днищем. На хэтчбеках и универсалах иногда, отслаивается краска на багажной двери и данная проблема, также, носит массовый характер. Но что можно сказать по итогу? В общем и целом, Ford Focus II имеет огромное количество достоинств. Эта машина хороша тем, что готова порадовать необычными функциями - такими, как усиленная аудиосистема Sony, электрический подогрев лобового стекла, заводской ксенон, электрические регулировки передних кресел, и так далее. Также, можно отметить отличные ездовые качества и многообразие кузовов. Однако есть и недостатки. Впрочем, если подходить к подбору такой машины грамотно, то минусы могут оказаться и несущественными. В любом случае, Фокус - весьма достойный представитель массового сегмента. Автомобиль оценивается в приемлемые деньги и многих, действительно, способен порадовать. А что думаете вы? Поделитесь своим мнением в комментариях. Спасибо за внимание.