Всем привет, мои уважаемые читатели. Наверное, многие знают такой корейский кроссовер, как KIA Sportage третьего поколения. Модель вышла на российский рынок в 2010-м году и практически сразу же, ей удалось выбиться в верхние позиции продаж в сегменте среднеразмерных SUV. Почему? Очевидно, что здесь все гораздо проще, чем многим может показаться. Итак, во-первых, новинка обрела куда более эффектный и привлекательный дизайн - за счет раскосых фар, стремительного профиля, выразительных кузовных выштамповок Спортейдж-3 воспринимается куда лучше, нежели неказистый предшественник без стиля и вкуса, и даже сейчас, машина способна выделяться из общей массы данными своего экстерьера. Во-вторых, достаточно неплохим получилось и внутреннее убранство. Последнее примечательно панелью приборов в колодцах и с оптитронной подсветкой, а также насыщенной клавишами центральной консоли. Кроме того, можно с положительной стороны отметить эргономику водительского пространства, удобные кресла и их широкий диапазон регулировок. На диване второго ряда можно вольготно расположиться вдвоем при росте до 185 сантиметров. В-третьих, оснащение получилось богатым. В нем можно встретить климат-контроль (в том числе, на две зоны), датчики парковки, датчики дождя и света, систему мониторинга давления в шинах, круиз-контроль, штатный ксенон, полный электропакет, обогрев руля, штатную аудиосистему либо мультимедиа с камерой заднего вида, подогрев передних сидений, и так далее. Поэтому, вкупе с приемлемым ценником, машине удалось достаточно быстро собрать вокруг себя почитателей. Да и сейчас данная модель пользуется интересом на вторичном рынке. Впрочем, так ли она идеальна? Тем более, что ценник назвать демократичным уже нельзя - стоимость Спортейдж начинается от 850 тысяч рублей в более-менее приемлемом состоянии и в дорестайлинге. Я отвечу так - авто не идеален и есть несколько моментов, которые играют не в его пользу. Итак, первое - это бензиновые двигатели 2,0 и 2,4 литра. Их мощность равна 150, 180 лошадиным силам, соответственно. Да, они наделяют КИА неплохим ускорением, однако, по части долговечности, их нельзя назвать слишком уж удачными. А именно, есть проблемы с выгорающими катализаторами - из-за плохого топлива. В результате, керамическая пыль от них через EGR попадает обратно в камеры сгорания, что становится причиной образования задиров на стенках цилиндров. Вторая причина образования потертостей - малопроизводительная система смазки и неграмотно подобранное масло способно стать очередной предпосылкой к развитию проблемы. Второй негативный момент относится к подвеске. Да, она достаточно длинноходная, однако неровности любого типа отрабатывает жестко, при этом ее может пробивать - при полной загрузке салона. Что касается ресурса подвески, то без основательной переборки она служит не более 80-90 тысяч километров - на фоне конкурентов, это не слишком значительный показатель. А подытожить мне хочется тем, что у KIA Sportage III не самая удачная механическая коробка передач. Она ставится на базовое исполнение кроссовера - с передним приводом. Но какие могут быть проблемы? Итак, первая проблема заключается в главном цилиндре сцепления - со временем задняя передача начинает включаться с хрустом, а передняя может не включаться вовсе. Также, есть нарекания к долговечности синхронизаторов, кулисы. Поэтому стоит избегать грубого обращения с механической трансмиссией. В противном случае, дело может дойти и до ее переборки - шестерни ударных нагрузок не терпят. Таким образом, корейский кроссовер - не такой уж и оптимальный выбор на вторичном рынке. Да, он слегка дешевле японских конкурентов, однако и проблемы имеет вполне существенные. Поэтому основная надежда может быть только лишь, на ухоженные экземпляры. В любом случае, по ходу эксплуатации придется следить и за качеством топливом, и за подбором масла, да и ездить тоже нужно аккуратно. В противном случае, радость от владения "корейцем" не будет долгой. А вы имеете опыт эксплуатации данной модели? Поделитесь своим мнение в комментариях. Всем спасибо за проявленное внимание.