Хоть и считается, что цепь ГРМ на ВАЗовской "классике" является "вечной", но это не так - и она требует своевременной замены. Особенно при обнаружении видимых повреждений - трещин, сколов. Если при исправных натяжителе и его башмаке, а также при не изношенных звездочках привода не удается восстановить натяжение цепи, значит, она чрезмерно вытянулась и ее необходимо заменить. Особенно это заметно, когда цепь прослужила более 100 тыс. км. А при пробеге 150-200 тыс. лучше и вовсе ее планово заменить, дабы избежать обрыва с соответствующими последствиями для двигателя...

Заржавевшую гайку очень трудно открутить, ржавчина довольно прочно спаивает гайку с болтом. Тем не менее, отвернуть прикипевшую гайку можно, и сделать это не сложно. Поскольку в процессе ржавления окисленный металл увеличивается в размерах, из-за чего гайку и клинит, наша задача избавится или размягчить ржавчину. Лучше и проще всего воспользоваться знаменитым преобразователем ржавчины WD-40, но если его нет под рукой? Тогда можно попробовать сделать так: 1. Заматываем тряпкой проблемную гайку, и поливаем ее на выбор: бензином, керосином, соляркой или кока-колой...