Что объединяет владельца заниженной «девятки» из Тольятти и миллионера на кастомном Rolls-Royce из Беверли-Хиллз? Оба они используют автомобиль как способ самовыражения. И если раньше тюнинг считался уделом маргиналов, то сегодня это целая индустрия с оборотом в миллиарды долларов. Давайте разберёмся, какие направления существуют и что стоит за каждым из них. Представьте себе Chevrolet Impala 1964 года, который внезапно встаёт на дыбы прямо на светофоре. Это не фокус — это lowrider. Название говорит само за себя: low (низкий) + rider (ездок)...

- Он лежачего полицейского хоть переедет? – недоверчиво спросил я, изучая вблизи Geely Preface. Длинный передний свес, почти полное отсутствие клиренса… Он будто лежал на асфальте! Даже выезд со стоянки пресс-парка, усыпанный ямами-выбоинами, грозил превратиться в увлекательный квест. И сразу отчего-то вспомнился Corvette C7 Stingray. Точнее, как лет 10 назад я с ним мучился - чиркая днищем, порогами, бамперами на каждой мало-мальской кочке. Но там был «Корветт» - как ни крути, а почти суперкар (с мотором 6,2 л на 478 «кобыл» и разгоном до «сотни» за 3,2 секунды)! Тут – обычный, дорожный седан...