Когда люди задумываются о производительности автомобиля, они обычно думают о лошадиных силах, крутящем моменте и ускорении от нуля до сотни. Но вся мощность, создаваемая двигателем, будет бесполезна, если водитель не сможет управлять автомобилем. Вот почему автомобильные инженеры обратили внимание на систему подвески почти сразу, как только они освоили четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Задача подвески автомобиля состоит в том, чтобы максимизировать сцепление между колёсами и поверхностью дороги, и обеспечить устойчивость рулевого управления с комфортом пассажиров...

Во многих школьных учебниках, по которым начинают изучать физику в школе, даны несколько «аксиом» (аксиомы указаны в кавычках не просто так) по поводу силы трения: 1. Трение не зависит от площади поверхности. 2. Коэффициент силы трения скольжения (динамического трения) меньше единицы. 3. Сила трения скольжения равна максимальной силе трения покоя. 4. Коэффициент силы трения зависит только от рода соприкасающихся материалов. Давайте так.. Не всегда, но часто можно встретить такие тезисы. И проблема в том, что абстрактно это вроде всё верно...