В начале семидесятых конструкторы ЗАЗа понимали – нужно что-то делать с устаревшим 968-м. Жигули вот-вот должны были появиться, и на их фоне «Запорожец» выглядел бы совсем устарелым. Главный конструктор Юрий Сорочкин ставил задачу серьезно обновить машину. На опытных образцах пробовали подвеску МакФерсон – как на европейских автомобилях. Испытывали дисковые тормоза спереди, новые варианты двигателя. Особенно интересным был форсированный мотор 1,2 литра мощностью 50 лошадиных сил. Степень сжатия 8,4, карбюратор ДААЗ вместо простого К-133...

Те, кто водил «Запорожец», знают — это была машина со своим характером. Её нельзя было назвать идеальной, но она честно делала свою работу. Особенно в те годы, когда автомобиль был не просто средством передвижения, а помощником по жизни. Многие вспоминают этот автомобиль с иронией. Кто-то смеётся над внешним видом, кто-то над звуком двигателя. Но для тех, кто ездил на ЗАЗ-968 каждый день, он был больше, чем просто машиной. Он был частью повседневности, понятным и доступным инструментом, который не подводил...