После бегства из России именитых автобрендов, особый дефицит на нашем авторынке образовался в сегменте седанов. И Kaiyi E5 стал одним из первых китайских автомобилей, который должен был закрыть эту брешь. При этом ожидалось, что модель, вставшая на конвейер калининградского «Автотора», будет и довольно недорогой, чтобы легко и непринужденно удовлетворить нужды и корпоративных парков, особенно в сегменте такси, и частников, привыкших к такому типу кузова. Увы, не сложилось: сегодня новая машина стоит...

На обзоре снова седан Kaiyi E5. В предыдущем обзоре я уже знакомил вас с этой новинкой из Китая. Кто не читал, ниже даю ссылку. Сегодня будет полноценный тест-драйв этого автомобиля. Запускаем двигатель, пристегиваем ремень безопасности. Переводим селектор КПП в положение «Драйв». Снимаем электрический ручник и начинаем тест-драйв. Про двигатель Здесь установлен турбо мотор мощностью 147 л. с., который выдает 210 Н*м крутящего момента. За двигатель я бы поставил 5 баллов, объясню почему. Автомобилю этой массы его более чем хватает...