Иногда автомобиль делают не для того, чтобы на нём ездить. Его делают, чтобы на него смотрели. Чтобы вокруг него ходили кругами, наклонялись, заглядывали, спорили. Чтобы он работал не столько машиной, сколько аргументом. Доказательством того, что инженерия — это тоже шоу. И вот тут начинается самое интересное. Начало 1950-х в Америке — это не просто послевоенный подъём. Это время, когда автомобиль перестал быть роскошью и стал привычкой. Каждый второй уже ездит. Каждый третий хочет больше, чем просто средство передвижения...

Когда в 1928 году разрабатывалась модель A, до открытия собственного специализированного отдела дизайна Ford Motor Company оставалось ещё несколько лет. В результате, дизайн экстерьера модели A стал результатом совместной работы Эдсела Форда, инженера по кузовам Ford Джозефа А. Галамба, инженеров Briggs и Амоса Нортапа, главного дизайнера корпорации Murray. (В то время Briggs Manufacturing и Murray были главными поставщиками кузовов для Ford.) Но в конечном итоге внешний вид модели A во многом был...

Этот автомобиль не спасает мир в блокбастерах, его не угоняют на скорости 300 км/ч, и в него не влюбляются с первого взгляда. Но стоит один раз услышать, как у него щёлкает рычаг Fordomatic, — и всё, ты пропал. Начиналось всё как маленькая революция. Был 1952 год, и в штаб-квартире Ford сидели серьёзные дядьки с сигарами и понимали: так дальше нельзя. Люди устали от старомодных «Делюксов» и «Кастомов». Им хотелось чего-то нового — не из пыльного шкафа войны, а того, что можно с гордостью поставить у дома и показать соседу...