Привет всем, друзья мои. Хочу сообщить вам новость, впрочем, далеко не свежую – модели от иранского автопроизводителя Iran Khodro, по весне, должны выйти на российский рынок. Пока что, только, можно рассчитывать на седан Тара, который должен стать прямым конкурентом отечественной Ладе Веста. Такая модель оснащается атмосферным двигателем 1,6 литра мощностью 113 лошадиных сил, а сочетается он, в свою очередь, с китайским классическим «автоматом». Думаю, что какая-то часть читателей с нетерпением ждет такого автомобиля в продаже, ибо он пополнит собой бюджетный сегмент нашего рынка. А ведь, не забывайте еще, что на подходе – Kaiyi E5. Поэтому постепенно выбор расширяется. Но на этом фоне многим марка Иран Ходро, все равно, не знакома. Россияне считают её ноунеймом, хотя это далеко не так. Ведь, еще в 2000-х годах, в нашей стране продавался Iran Khodro Samand. Данная модель была создана на базе Peugeot 405, но при этом иранцы осовременили дизайн машины, а также добавили в нее относительное современное оснащение. Например, в комплектации вошли кондиционер, бортовой компьютер с голосовым оповещением, четыре электрических стеклоподъемника, противотуманные фонари, центральный замок, штатная аудиосистема, датчики парковки, люк. Кроме того, предлагалась велюровая обивка интерьера. Сам по себе, автомобиль получился относительно просторным – на заднем диване можно легко расположиться вдвоем и при росте до 180 сантиметров, причем колени не будут упираться в спинки передний сидений. Ну и, конечно же, не самым маленьким получился и багажный отсек. Впрочем, имеет ли сейчас смысл покупать себе Иран Ходро Саманд на вторичном рынке? По своей цене, он конкурент – Лада Самара-2. Но ведь, многие уже поняли, что иранский седан куда лучше оснащен и имеет неплохие ездовые качества. Давайте, будем разбираться. Итак, начнем с кузовщины. Относительно дизайна экстерьера долго рассуждать не будем. Стоит лишь отметить, что для конца 90-х и начала 2000-х годов оформление, вполне себе, неплохое. Но вот, со временем кузовной металл гниет. Это особенно заметно по состоянию порогов, днища, сварных швов кузова, подкапотного пространства. Второй момент – электрика. Оснащение включает в себя множество электронных компонентов, поэтому вполне, можно ожидать того, что та же аудиосистема может выйти из строя, равно как и иные опции по причине того, что электронные блоки чувствительны к влаге. Кроме того, проводка может быстро перетираться, из-за чего образуется «утечка тока». Наиболее распространенный силовой агрегат – это бензиновый 1,8 литра, развивающий 100 лошадиных сил мощности. В общем и целом, с таким мотором, Иран Ходро Саманд – вполне, динамичный автомобиль. Но у самого движка есть проблемы – будь то высокий риск образования задиров на распределительном вале, проблемный привод ГРМ и навесное оборудование, недолговечная система зажигания и подачи топлива. Также, быстро забивается система вентиляции картерных газов. Что касается механической трансмиссии, то она также, оказалась далека от идеала – в том, что касается долговечности. Коробка может, буквально, рассыпаться изнутри, особенно, если ездить активно. И многие связывают это с низкокачественными её компонентами. Пожалуй, на этом с вами мы можем остановиться. Увы, но в плане ремонтопригодности Iran Khodro Samand с Ладами конкурировать никогда не сможет, да и надежность его вызывает сомнения. Возможно, автомобиль был неплох, когда его можно было купить новым и на гарантии. Но в настоящий момент, отсутствие запчастей, ускоренное гниение кузова и «слабоватое железо» не добавляют бонусных очков в его копилку. И низкая ликвидность на вторичке – наглядное доказательство того, что машинка вниманием со стороны россиян не пользуется. А вы имели опыт владения Самандом? Напишите свое мнение в комментариях. Также, ставьте лайк, если пост вам понравился. И конечно же, подписывайтесь на канал, и тогда сможете быть в курсе актуальных событий. Спасибо за внимание.