Сегодня поговорим об основных неисправностях #Infiniti #QX50 ~ДВС *Под капотом Инфинити можно найти исключительно шестицилиндровые V6 – три бензиновых атмосферника и один турбодизель. Самый младший - VQ25HR – бензиновый V6 объемом 2,5 литра и отдачей 222 л.с. Наибольшее распространение получил VQ35HR - 3.5 V6 мощностью 295-302 л.с. Он исчез из списка предложений в 2013 году. Более мощный 3.7 V6, развивающий 320-330 л.с., предлагался с 2010 года до рестайлинга 2015 года. *Главная проблема всех «шестерок» серии VQ – прокладки маслоканалов. Изначально они изготавливались из бумаги. Их выдавливало примерно к 150 000 км пробега. В результате, падало давление в системе смазки, и ускорялся износ двигателя. *В запущенном случае проворачивает вкладыши коленчатого вала. Капитальный ремонт двигателя обойдется в 200-300 тыс. рублей. *Отказ блока управления вентиляторами *После 100-150 тыс. км в свечных колодцах может появиться масло. Понадобится замена сальников свечных колодцев. *Перебои в работе двигателя после 150-250 тыс. км возникают из-за загрязнения крышек распредвалов или выхода из строя электромагнитов управления валами.  ~Трансмиссия *Моторы объемом 3,5 литра сочетались с 5-ступенчатым автоматом RE5R05A. Все остальные двигатели шли в паре с 7-скоростным автоматом RE7R01A. Обе АКПП разработаны Jatco. *Автомат весьма надежный и неприхотливый. Конечно же, при условии регулярного обновления масла – каждые 60 000 км Ford