Многие кто увлекается материалами про Советский автопром знают, что в 1967 году завод АЗЛК представил новую модель автомобиля под названием Москвич-412. Это был четырехдверный седан, который по факту был модернизированной моделью Москвича-408. Автомобиль стал очень популярен среди автолюбителей, хоть на него и были огромные очереди. Достаточно мощный по тем временам двигатель объемом 1.5 литра и мощностью 75 л.с. придавал машине хорошую динамику и приёмистость. Разгон до 100 км/ч происходил за 19 секунд, а максимальная скорость автомобиля составляла 145 км/ч...

Москвич-412 легендарная модель советского автопрома. Автомобиль выпускался в Москве на заводе АЗЛК с 1967 по 1977 годы, когда ему на смену пришел Москвич-2140, который по сути также являлся глубоким рестайлингом Москвича-412. Тогда же в 1967 году, на Ижевском автозаводе тоже наладили выпуск Москвича-412. И если вначале автомобили московского и ижевского заводов были очень похожи, то в дальнейшем в ходе модернизаций Москвич-ИЖ-412 стал самостоятельной моделью. Многие узлы на автомобилях были разные и совершенно невзаимозаменяемыми...

Старейшее отечественное предприятие АЗЛК(автомобильный завод имени Ленинского комсомола) было действительно первым заводом который выпустил действительно доступный, пусть и не каждому, автомобиль. Конечно же это был Москвич 400. Хотя нет, наверное справедливости ради нужно упомянуть автомобиль #КИМ-10, но изначально его никто и не думал пускать в открытую продажу, планировалось, что его будут разыгрывать в лотерею и даже, вы только подумайте, пустить в открытую продажу по цене 7000 рублей, что при средней зарплате в СССР 339 рублей делало машину более или менее доступной...

В советской иерархии автомобилей, кои были теоретически доступны простому смертному, все было предельно ясно. «Волга» - безоговорочный престиж, монументальный люкс, статус и положение в обществе. «Жигули», а позже и «Самары» - современность и комфорт, возможно даже спортивность. «Запорожец» – автомобиль-насмешка, обладать которым было стыдно даже в условиях тотального советского дефицита. Причем решающее значение, по факту, имели габариты, а не мощность, динамика или техническое совершенство. А вот реноме «Москвича» выглядело неоднозначно...