Hyundai Equus-корейский танк? ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ: -Двигатель 3.8 бензиновый, 334 л. с. -Автоматическая коробка передач -Задний привод -Машина 2014 года выпуска, была куплена в 2019 году -Hyundai Equus (2G) выпускается с 2009 года Друзья, всем привет! Есть автомобили, которые сделаны для того, что бы просто перемещаться из точки А в точку Б — по современной моде в них сэкономлено на всём… хотя конечно безопасность у них отвечает современным требованиям, эргономика, как правило так же не вызывает нареканий, а в остальном дешёвые материалы, примитивная сборка, минимум шумки и т.д. в общем куда не "ткни" — всё бюджетно. А есть автомобили, в которые ты садишься и понимаешь — "на тебе не экономили всеми силами". И тактильно всё приятно, и если копнуть глубже везде видно, что сделано не на отшибись. Экус — это автомобиль из категории, где на тебе не экономили на каждом шагу… конечно нельзя сказать, что полный идеал — найти к чему докопаться можно, но в целом всё более чем достойно. Материалы, эргономика, динамика, плавность подвески — уж, как минимум на твёрдую Четвёрку. Классовая принадлежность "F-класс" или, как раньше мы говорили "S-класс" — её и нечего обсуждать, так всё и есть, но лично для меня — это добротный семейный седан, для этого и покупался Equus и с этой задачей успешно справляется. Пройдусь по плюсам… + Огромный салон, без каких либо условностей, дальше только лимузины. + В целом достаточно неплохой и солидный вид/дизайн, хотя и с большим количеством заимствований — с морды раздутая Теана, сзади по мотивам Мерседеса, порой с расстояния можно спутать — что конечно лично мне очень не нравится. + Качество материалов вполне достойное, кожа кожаная, дерево деревянное, алюминий 50 на 50, но об этом отдельно. + Приличная динамика, заявленная 6,9 сек., конечно не рекордная, но тем не менее для данного класса достаточная. Особенно мощности ДВС с запасом на скорости свыше 150 км/ч. + Богатый опцион, всё необходимое имеется — в бортжурнале есть отдельная тема. + Шикарная 8-ми скоростная АКПП, разработки и производства Хёндай-Киа — работает если не идеально, то очень близко к этому. Переключения не чувствуются, не тормозная. + Комфортная подвеска, пневмо… Конечно не надо слушать рекламу — что плывёт не касаясь асфальта, хотя разумеется не передаёт на позвоночник огрехи дороги. + Максимальный клиренс 175 мм, что для седана неплохой результат. В тоже время на скорости приседает до 135 мм, что позволяет лучше себя чувствовать на дороге. + Хорошая штатная шумоизоляция. + Светлый салон (в конкретной машине) — это мой бзик… + Небольшой расход топлива — 14 — 20 литров на сотню в смешанном режиме, на трассе вообще легко укладывается в 11 с копейками. В среднем получается литров 17. + Не интересна угонщикам, поскольку не массовый автомобиль на рынке. + Как следствие — цена на вторичном рынке смешная… автомобили в идеале с небольшим пробегом стоят копейки. Конечно и не без минусов… — Основной минус — конструктивная проблема 6-го цилиндра. У всех по разному, статистику вывести пока не получается, но возникает нагар на клапанах 6-го цилиндра, падает мощность, появляется вибрация, при запущенных случаях только ремонт с заменой. Что бы избежать данной проблемы — не реже чем в 50.000 км, чистка клапаном со снятием коллектора… — Вроде задний диван 3-х местный — а по центру сидеть не реально — жёсткое основание, очень высоко и при росте 1,8 м — голова упирается почти в потолок. При этом для спины такая же доска — сидеть на деревянных лавках в Советских электричках куда удобней… — Сидения слишком жёсткие, особенно после Опируса меня несколько месяцев "убивали" они… сейчас уже привык, даже есть желание перенести к плюсам. — Камера заднего вида — если на улице не сухая погода, бесполезный девайс — мелочь? Да… но из них и формируется автомобиль. — Зачем засовывать алюминий в салон, где есть дерево? Нам видимо не познать секретов дизайна… ну это ладно — тогда второй вопрос — накой в автомобиле Стоит ли покупать такой авто? решать вам!