Чем хорош макси-скутер Suzuki? Расскажу о том, что такое максискутер на 150 «кубиков» в современным мире. Тебя не уважают на дороге и почти насмехаются двухколесные коллеги. Но только ты знаешь, что можешь объехать половину машин в потоке и с комфортом прохватить более 100 км в одну сторону. А еще есть пространство для багажа и инструмента. Ветрозащита в стоке такая же как у классиков из мото мира 60-х. То есть никакая А что конкретно по Suzuki? Все знают качество и подход к моделям этого бренда. Все из авто- и мото- мира. Что касается скутеров, есть модели популярные (типа Sepia или Let’s), есть модели на любителя (Gemma 250 или Chionori), есть классика (Burgman/Skyway или Katana). А есть Avenis. Это среднекубатурный четырехтактник с жидкостным охлаждением. Причём 4-х клапанный. То есть модель собрала все лучшее со всех классов от полтинников до чекушек. Мотор одноцилиндровый карбюраторный Так чем он хорош? Двигатель как в популярных азиатских Burgman’ах и с мощностью почти как у хорошей воздушной 250-ки Suzuki. Значит тяга хорошая, перегреть сложно и отдача всегда стабильная. Он немного пасует при езде в затяжной подъем, особенно когда есть второй номер за спиной. Но на прямых можно держать крейсер в районе 110 км/ч при полной загрузке. С такой задачей не справятся современные воздушные чекушки из Китая Удельная мощность почти такая же, как у моделей на 250 кубов. При этом вес меньше, управляется легче. Разгон по динамике такой же и максималка ниже на 5 км/в (в среднем). Лично я сравнивал с Yamaha Majestic 250 и Suzuki Burgman 250 При этом расход Avenis не выше 3 литров на сотню, даже при полной загрузке и со вторым номером. Например, удельная мощность Burgman 250 - 7,1 кг на лошадиную силу. А удельная мощность Avenis 150 - 7,4 кг на лошадиную силу. Разница в 300 грамм может быть существенной, но спишем ее на различия в объемах бензобаков (у Burgman/Skyway бывают разные объемы баков в зависимости от комплектации и страны предназначения) Хорошая развесовка. Не эталонная 50/50, но тут даже аккумулятор специально вынесли вперед под обтекатель, чтобы не загружать заднюю часть. Низко разместили радиатор и бензобак. Последний расположен почти по середине рамы и уходит ниже ее перешейка. В целом это стандартное решение для макси-скутеров, но на Avenis база короче стандартных даже китайских «осьмушек», поэтому и распределение масс равномернее. Спорный плюс, но какой есть. Можно не ставить на учет. По виду не скажешь, что это модель старше полтинника. А в случае чего можно отболтаться. Но щиток приборов лучше поменять на размеченный до 60 км/ч (оригинальный размечен до 140 км/ч). Вообще, если посмотреть на моторы, которые Suzuki выпускали в 2000-2004 годах, можно заметить интересную тенденцию. Сначала на рынок выходили модели 250сс с очень хорошими и надежными двигателями на 4 клапана, системами сброса давления в цилиндре для запуска с кика и повышенной мощностью, а после нескольких лет эти моторы упрощали до 2-х клапанной системы и убирали кик-стартер. Может показаться, что сначала сделали очень хорошие ресурсные моторы, поняли это и решили их упростить, добавив немного электроники. На расход и выбросы изменения не повлияли. Получается, что японцы сначала делают очень хорошо, а потом идут по пути упрощения #suzuki#мото#максискутер#сузуки#moto#maxyscooter