Honda CR-V четвертого поколения после рестайлинга 2014/2015 модельного года сохранила статус одного из самых практичных и надежных кроссоверов класса. Обновление принесло доработанную шумоизоляцию и подвеску, свежую внешность, улучшенную мультимедиасистему (в Европе — Honda Connect), а также изменения в линейке трансмиссий: бензиновым версиям на ряде рынков предложили вариатор, а мощному дизелю — 9‑ступенчатый «автомат» ZF. В этом обзоре подробно разберем силовые агрегаты, трансмиссии, подвеску,...

Разбираемся на реальном примере машины с пробегом 210 000 км 😉 Техника: — Моторы ходят 350 000 км и больше, но подъедают масло. У двигателя 2,4 л могут стучать муфты фазорегуляторов, встречаются задиры выпускного распредвала. — АКПП-5 надёжна, слабые места — обгонная муфта первой и барабан третьей передачи, они плохо переносят резкие старты. К МКПП претензий нет. — 4WD быстро перегревается. — После 150 000 км начинает стучать рулевая рейка. — Подвеска выносливая, выбор запчастей широкий, стойки амортизаторов ходят по 120 000 км, основные проблемы — просевшие задние пружины...