Спереди этот пикап отличает от обычного Toyota Hilux только внедорожная подготовка, но стоит посмотреть сбоку... Во-первых, это вариант с полуторной кабиной, который в России, к сожалению не продается. Полуторка в России официально доступна только для Isuzu D-Max. Вероятно такой вариант маркетологи считают не интересным для нашей страны. Кузов обрезан по самое немогу. Сделано это так хорошо, что выглядит словно это заводская версия для бездорожья. В принципе, кузов не стал маленьким, в него влезет все и еще немного, за счет уменьшенной кабины кузову досталось больше...

За вышедший на российский рынок осенью 2015 года «восьмой» Hilux официальные дилеры Toyota просили тогда от 1 499 000 рублей за базовый пикап до 2 135 000 рублей за топовый. Сейчас на одометрах таких автомобилей в среднем от 200 000 до 400 000 км и даже больше. Но стоят они на вторичке куда дороже, чем без малого 10 лет назад новыми в автосалоне. Бюджет покупки такого «Хайлюкса» с пробегом должен составлять от 2,4−2,5 млн рублей. То есть немногим меньше стоимости «входной» версии нового бизнес-седана Lada Aura, которая оценивается в 2,6 млн рублей...