В 50-е годы мотоцикл в Союзе был весьма популярным средством передвижения. За "Явами" стояли месяцами. За "Уралами" записывались в списки. А один импортный немецкий мотоцикл спокойно пылился на полках "Автомотовелоторга". Бери - не хочу Никто и не хотел. При том что у этого мотоцикла была такая родословная, какой позавидовал бы любой конкурент. Его движок разрабатывали для авиации, а не для двух колёс. Как он оказался на мотоцикле, почему не прижился у нас, и за что его любили немцы - сейчас разберёмся...

На первом уроке у многих в голове одна и та же мысль: «Только бы не заглохнуть» или «Только бы не уронить мотоцикл». Это нормальный страх. Я вижу его почти у каждого человека, который приходит в мотошколу с нуля. Причем неважно, сколько ему лет, мужчина это или женщина, есть ли опыт на велосипеде, машине или вообще никакого опыта нет. Здесь важно понять простую вещь: если на первых занятиях на мотоцикле человек глохнет, путается в органах управления или неловко ставит ногу и теряет равновесие, это не значит, что у него «не получается мотоцикл»...

После обучения на мотоцикле и получения прав на мотоцикл у многих появляется понятное желание: купить технику «с запасом», чтобы не менять её через сезон. Логика кажется разумной. Если уж брать, то сразу красивый, быстрый и мощный мотоцикл, который нравится глазами и звучит «по-взрослому». На практике именно здесь новички чаще всего совершают одну из самых дорогих ошибок. Сразу скажу спокойно и без запугивания: мощный мотоцикл сам по себе не зло. Проблема в другом. После мотошколы у человека обычно...