Это история о ремонте АКПП ZF 6-й серии с предсказуемым износом на пробеге 200+. К нам обратился Владелец а/м БМВ Х5 (Е70) с АКПП ZF 6HP21X из одной из сопредельных стран с жалобами на удар при включении D, подпинывания при переключениях, а также пропадание задней передачи на прогретой коробке. Пробег на момент обращения в ремонт — 200+ тыс.км. Диагностика показала проблемы по давлению, но на таком пробеге ремонтом только гидроблока заниматься уже не перспективно — проблемы с созданием/поддержанием нужного давления могут возникать уже по всей коробке...

Если ваша АКПП пробежала например 200 000 км. и еще не развалилась, в ней нет ошибок, но есть пинки, то имеет смысл сделать проверку гидроблока. А если найдутся неисправности — выполнить локальный ремонт. Если при вскрытии поддона вы увидели крупную стружки или куска металла. То эта процедура бессмысленна. Снимаем гидроблок (а точнее мехатроник) с машины и разбираем. Теперь о том, что можно сделать. 1) Самое результативное, это проверить соленоиды на стенде и заменить "кривые" или "дырявые". 2) Проверить визуально сепараторную пластину и заменить в случае необходимости...