Пригнали нам непобедимого европейского японца (левый руль) со следующей, довольно внезапно появившейся проблемой: двигатель не развивал выше 3500 об/мин. А так же в момент работы двигателя был слышан частый стук со стороны цепи грм. Нами было проверено: 1) Компрессия. 2) Система зажигания (Катушки, свечи, провода). 3) Давление в топливной рампе. 4) Исключили газовый ЭБУ (да, машина на газу). После всего выше перечисленного было принято решение всё-таки поднять крышку клапанов, дабы проверить клапана на зажатость, а так же выкрутить датчик VVT-I вместе с сеткой...

Те владельцы, кто хоть раз за свою автомобильную практику столкнулся с неисправностью ДПКВ, знают не понаслышке, как жестко на нее реагирует двигатель. Поэтому, при малейшем непонятном поведении автомобиля в целом, а двигателя – в частности, первым делом советуют проверить датчик коленвала. Датчик представляет собой невзрачную деталь, внутри которой ничего не движется и не изнашивается. Отвечает данное устройство только за положение коленчатого вала (что и следует из названия датчика). Но почему...