Впервые наткнулся на детальную информацию об автомобиле ГАЗ-31011 и его впрысковом V8. Той самой "Волге" на широко известных фотографиях с выставки 1984 года (см. ниже). Не знаю, вполне допускаю что всё это уже давно публиковалось и является широко известным в соответствующих кругах, но для себя я такие подробности открыл впервые (или же начисто забыл). Итак, автомобиль ГАЗ-31011 типа "Волга" - 1-й группы большого класса для обслуживания сотрудников госучреждений и специального применения, с двигателем V8 модели ЗМЗ-506.10, оснащённым впрысковой топливной аппаратурой. Разработка велась с 1979 года ОГК ЗМЗ с активным участием ЦНИТА (головного НИИ по топливной аппаратуре - того самого, который ещё в 1960-х работал над впрыском для "Москвичей"). Двигатель впервые в нашей практике полностью обсчитывался на компьютере ещё до изготовления опытных образцов, включая моделирование работы газовоздушного тракта и газораспределения. Характеристики по ТЗ: рабочий объём 4,25 л., поршневая 92х80 мм, степень сжатия 8,5...9,5, мощность брутто 180 л.с. при 4200...4500 об., момент брутто 323,7 Н-м при 3000...3600 об., удельный расход 195...206 r/л.с-ч. Топливная аппаратура - АВТЭ разработки ЦНИТА, с аналоговым ЭБУ (то есть, имеющим жёстко заданный самой электронной схемой блока управления алгоритм работы - без микропроцессора и "залитой" в него прошивки). Впрыск осуществлялся всеми форсунками одновременно два раза за один оборот коленвала. Регулирование количества впрыскиваемого топлива производилось по абсолютному давлению (разрежению) во впуске, с коррекцией в зависимости от температуры ОЖ и всасываемого воздуха, а также величины и скорости открытия дросселя. Т.е. это была система одновременного впрыска с управлением по ДАД, ДТОЖ, ДТВВ и ДПДЗ. Видимо, для синхронизации момента впрыска использовался уже имевшийся в трамблёре индуктивный датчик бесконтактной системы зажигания (прямо это в описании не указано). Форсунки - электромагнитные струйные, без распыла. Регулятор холостого хода - с отдельным дроссельным патрубком. В 1981-82 годах были изготовлены прототипы, на них были получены показатели, значительно перекрывавшие ТЗ, например мощность достигала 202 л.с., а момент - 335,5 Н-м. В 1983-84 годах была разработана документация на двигатель ЗМЗ-506.10 повышенной надёжности, у которого вместо грузового "низкого" блока был полностью свой, кокильного литья (закрытый сверху) - с верхней фиксацией гильз, как на форкамерном 4022, и усиленными коренными опорами коленвала. Открытым остаётся вопрос о том, являются ли серийные ГБЦ с номером 31011 на "догонялках" наследием этого мотора. С 1985-86 годов работы над двигателем 506.10 были прекращены (как и над впрысковым ЗМЗ-504.10 для "Чайки"), поскольку топливная аппаратура ЦНИТА АВТЭ не обеспечивала приемлемой для правительственных и представительских автомобилей надёжности работы. Вместо этого было решено для начала отработать систему впрыска на 4-цил. моторах 4024.10 и 406.10 (в то время ещё с одним верхним распредвалом), разрабатывавшихся для микроавтобусов РАФ и "Волги" ГАЗ-3102, причём приоритетным считался второй из них. Наконец, в 1988 году на отраслевом совещании в Тольятти было решено обратиться к иностранному партнёру с целью совместной разработки уже микропроцессорной системы впрыска - им стала фирма Robert Bosch Gmbh. На основе частично бошевских (форсунки, регулятор холостого хода, датчик детонации, датчик кислорода, электробензонасос, датчик расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, топливный фильтр), частично отечественных (индуктивные датчики, датчики температуры, катушки зажигания) компонентов была разработана комплексная микропроцессорная система управления двигателем (КМСУД). Дальнейшая её эволюция привела к появлению серийной КМСУД для ЗМЗ-406.10, оснащённой ДМРВ, ДПКВ с диском синхронизации и кислородным датчиком, которая была построена на основе блока управления "МИКАС-5.4" разработки ЭЛКАР. Но это, как говорится, "уже совсем другая история"... Источник: в основном Минеев и др. "Двигатели Заволжского моторного завода", ННГУ им. Лобачевского, 1998 год.

#ВскрытиеДвигателяПежоПартнёр Приступили к снятию двигателя Пежо Партнёра, который отработал 500000 км.! И "умер" из-за халатности штатного молодого водителя ТОТЕК. Вскрытие производит механик - эксперт ТОТЕК - Голубев Алексей. Как была допущена халатность водителем расскажем позднее, но скажем, что автомобиль проехал без масла в картере более 30 км.! Что так же свидетельствует о высоком уровне технологий ТОТЕК. Разрушения двигателя не произошло - просто зажало вкладышем, как тормозом шейку коленвала и он перестал вращаться. Это предположение. Вскрытие покажет, что произошло на самом деле. Сняли бампер и решётку радиатора фото 1. Фото 2 - вид на моторный отсек без бампера. Фото 3 - Снятые радиаторы ДВС и интеркулера. Состояние их удовлетворительное - за машиной ухаживали надлежащим образом. Фото 4 - Слитая охлаждающая жидкость ТОТЕК Антифриз G-11. Видно что ржавчины в системе нет и ОЖ ТОТЕК хорошо работает. Фото 5 - Радиаторы ещё поработают в замене не нуждаются, работали с качественной ОЖ ТОТЕК Антифриз G-11. Фото 6 - Выпускная труба ОГ ( отработанных газов) обращаем внимание на приклеенный к ней бумажный шильдик, который очень быстро сгорает от перегрева. Здесь же он цел после пробега 500000 км. Это говорит что топливный препарат ТОТЕК Дизель Ресурс и другие топливные препараты ТОТЕК, которые использовались в процессе эксплуатации автомобиля работают и дают снижение температуры ОГ почти на 200оС! Что и предохраняет выпускную систему от преждевременного термического износа. Фото 7 - Вид на турбину двигателя. Турбина отработала не сломавшись 500000 км. Известно, что без применения топливных препаратов TOTEK, правильного и честного моторного масла ТОТЕК Астра Робот HR-C 10W40 турбина не служит более 200000 км., а то и умирает раньше. Турбину поставим на стенд снимем об этом отдельный фильм и покажем вам какой остаточный ресурс она сохранила! Водителя Максима благодаря халатности и лучше сказать не опытности смешанной с этой халатностью - мы даже не ругали не депремировали - лишь объяснили всю неприглядность его поступка сорвавшего глобальный эксперимент коллектива, работавшего много лет и он Максим всё разрушил... Народная пословица гласит - "Нет Худа без Добра!" Мы постарались из этой ситуации извлечь "Добро!" Вскрытие двигателя при таком пробеге - это уже само по себе уникальное событие. И всё что мы можем увидеть поможет нам рекламировать и продвигать продукцию ТОТЕК, а потребителю увидеть своими глазами доказательства и принять решение о переходе на технологии ТОТЕК. Этот пост - Вступление в большую тему "Причин и следствий долгой жизни моторов и агрегатов. Так же будет разобрана и дефектована коробка смены передач - она так же без ремонта прошла 500000 км.!!! Менялось только сцепление. Очень много интересного узнаете из следующих постов, будет снято много видео роликов. Будут проведены вебинары по этой теме... До новых встречь!