В зависимости от расположения источников тока, возможны различные варианты подключения. На ладах "+" от аккумулятора идёт на силовой вывод генератора, далее на замок зажигания (контакт 30 и 30/1). На всех автомобилях "дожигулёвского периода", а это ГАЗ (в том числе грузовые), УАЗ, ЗИЛ, Москвич и др. Плюс от аккумулятора идёт на вывод втягивающего реле, затем на замок зажигания "+" от генератора идет к замку (через амперметр). Эта многие считают эту схему архаичной. Но она оправдана. Во первых: на Жигулях стартер стоит с пассажирской стороны. У 8-ми клапанных Волг, УАЗов, ЗИЛа и Москвичей-стартер слева. То есть на таких автомобилях, можно сэкономить провод используя в качестве соединительной клеммы шпильку стартера. Во вторых: можно применить более простую клемму АКБ без разветвлений. Снизу представлена схема покдлючения генераторов автомобилей Рено Логан первого поколения, она повторяет за некоторыми исключениями схему подключения генератора Москвич 412. Между этими машинами 40 лет разницы. Такая же, немного измененная схема, используется и на ИЖ Ода, и на Москвич 2141, и на Святогорах тоже она. Просто для двигателей этих автомобилей она оптимальна. Интересен и тот факт, что на рубеже 80-х -90-х, подключение через шпильку стартера стали применять ещё на одном новом автомобилей-на Оке. Да да. Казалось бы, она ведь ближе к ВАЗу и в ней всё должно быть схоже. А нет, конструкторы посчитали такое подключение обоснованным.