Механизм натяжения ремня для автомобилей ПАО "ГАЗ", ООО "УАЗ" с двигателями ЗМЗ-40525, 40904 Евро 4 Артикул: 520410 Вес: 0,61 кг Материал: алюминий, сталь, полимер. Габаритные размеры: 115х75х65 Гарантийный срок 1 год Комплектация: механизм - 1шт. ✅ Механизм натяжения ремня предназначен для автоматического натяжения ремня привода агрегатов. Прочность. ✅ Подшипники роликов изготовлены из стали марки ШХ15, обладающей высокой износостойкостью. ✅ Подшипники закрытого типа, примененные в конструкции роликов, не требуют обслуживания. Применяемость: для автомобилей производства ООО «УАЗ» с двигателями ЗМЗ 40904 Евро-3,4,5; ПАО «ГАЗ» с двигателем ЗМЗ 40525. Купить механизм натяжения ремня от redBTR — redbtr.ru/...o_4

Технические характеристики ГАЗ-11-73 - Число мест: 5 Двигатель ГАЗ-11-73 - ГАЗ-11 6-цилиндр. рядный - Объем: 3 485 см3 - Мощность: 76 л. с. при 3 400 об/мин Расход топлива ГАЗ-11-73 - 17 л/100км смешанный режим Максимальная скорость ГАЗ-11-73 - 110 км/ч. Коробка передач: 3-скоростная механическая Габаритные размеры ГАЗ-11-73 - длина: 4 575 мм - ширина: 1 440 мм - высота: 1 762 мм - колёсная база: 2 845 мм - колея передняя: 1 440 мм - колея задняя: 1 440 мм Вес ГАЗ-11-73 - снаряженная масса: 1 455 кг - полная масса: 1 830 кг Грузоподъемность ГАЗ-11-73 - 375 кг Это не обычный ГАЗ-М1, а его модернизированная версия ГАЗ-11-73, которая была выпущена очень ограниченным тиражом. Конструкторы Горьковского автозавода задумались о модернизации ГАЗ-М1 еще в конце 30-х годов. В первую очередь, необходимо было заменить стремительно устаревающий двигатель. Вот только у Советского Союза не было подходящего шестицилиндрового мотора, поэтому его вновь пришлось копировать у американцев. Выбор пал на выпускавшийся серийно с 1928 года мотор Dodge D5. В 1937-38 годах СССР купил документацию на изготовление этого мотора и перевел все чертежи в метрические единицы. После этого мотор был запущен в серийное производство под обозначением ГАЗ-11. 3,5-литровый мотор развивал хорошую для того времени мощность в 76 л.с., что было значительно больше, чем 3,3 литра и 50 л.с. у ГАЗ-М1. Кстати, именно двигатель ГАЗ-11 стал основой для мотора для правительственного лимузина ГАЗ-12 ЗИМ. Но ГАЗ-11-73 отличался не только новым шестицилиндровым мотором. Автомобили также получили измененную переднюю часть, включая новую полукруглую решетку радиатора и другие боковины капота. Последние сменили частокол вентиляционных отверстий на несколько вертикальных прорезей, прикрытых тремя горизонтальными хромированными молдингами. Кроме того, удлинили передние рессоры, установили передний стабилизатор поперечной устойчивости, повысили эффективность тормозов, ввели гидравлические амортизаторы двойного действия, и внесли еще ряд изменений. Обратите внимание, что часть автомобилей оснащали бамперами с клыками. На музейном экземпляре их нет. Производство ГАЗ-11-73 стартовало в 1941 году, когда уже вовсю шла война. Совершенно очевидно, что практически все изготовленные в то время ГАЗ-11-73 были отправлены на фронт, а завод даже не успел задокументировать все изменения, которые были внесены в конструкцию автомобиля. Поэтому неизвестно, в какой комплектности были автомобили: все ли оснащены новым мотором ГАЗ-11, или же на них ставились прежние двигатели. Всего было изготовлено около 1170 автомобилей ГАЗ-11-73. Это очень и очень мало, особенно учитывая тот факт, что их большая часть была уничтожена во время Второй Мировой войны. После войны ГАЗ-11-73 собирали небольшими партиями из оставшихся деталей, сделанных еще в довоенное время. На базе ГАЗ-11-73 был сделано несколько модификаций. Например, целое семейство полноприводных автомобилей ГАЗ-61, включающее варианты с кузовом пикап и фаэтон для главного командования. Информация взята из открытого источника(интернет).