Почему подвеска на современных автомашинах быстро выходит из строя? С необходимостью ремонта подвески машины так или иначе сталкивался каждый автомобилист. Однако "ходовая" современных авто стала гораздо быстрее выходить из строя, чем это было на автомобилях, скажем, 20-летней давности. Почему ресурс подвески на относительно новых авто существенно сократился? Дело в том, что "оптимальный" жизненный цикл легковой машины уже давно рассчитан маркетологами. Автопроизводителям невыгодно выпускать "вечные" автомобили, которые не будут ломаться, так как в этом случае новую технику никто покупать не будет. Ресурс амортизаторов современного авто намеренно был сокращен до 70-80 тыс. км пробега, ступичных подшипников - до 100 тыс. км, а пружин - до 150 000 км. Резиновые детали, включая пыльники и сайлент-блоки вовсе стали расходными материалами, которые нужно менять на некоторых моделях каждые 30-40 тысяч км пробега. По этой же причине гарантия производителя на детали подвески в несколько раз меньше, чем на основные агрегаты авто. Все это является результатом удешевления производства и способом извлечения сверхприбыли автоконцернами. Намеренное снижение ресурса авто приводит к тому, что во многих странах от машины стараются избавиться к пробегу в 100 тыс. км и меняют её на новую. Еще одной причиной сокращения срока службы деталей "ходовой" стало активное применение на авто массового сегмента многорычажных схем, активных стабилизаторов и полноуправляемых шасси, которые имеют сложную конструкцию. Кроме того, автопроизводители стали уменьшать вес машин, чтобы сократить расход топлива. Поэтому в конструкции подвески стали чаще применять облегченные детали, которые хуже выдерживают ударную нагрузку. И, наконец, качество дорог в России, особенно зимой, оставляет желать лучшего. Поэтому нагрузка на подвеску в РФ значительно выше, чем, например, в Европе.