Ford Explorer Год выпуска – 2008 г. Пробег: 159759 км Двигатель: 4601 см3 (V8, 296,48 л.с.) бензиновый 6-скоростная АКПП Ford 6R80 Владельцев 2  Осмотр автомобиля перед покупкой  Основные моменты по результатам осмотра:  Кузов, наружные замеры 85–110 мкм, внутрянка 27–71 мкм  В сервисной книжке проставлены ТО до 154291 км.  Идентификационные номера и маркировки читаемы, совпадают с документами, оригинальный ПТС.  По недостаткам: Капот – вторичный окрас 215-234 мкм, сколы. Капот алюминиевый, крылья не алюминиевые. Дверь задка - вторичный окрас 94-169 мкм, сколы, коррозия. Лобовое стекло менялось. Счёсы на дисках колёс. Треснуто крепление правой фары. Ошибки по раздаточной коробке, напряжению АКБ.  Рамный внедорожник четвертого поколения. Независимая задняя подвеска. Система контроля устойчивости Advance Trac. Предусмотрена функция контроля раскачивания прицепа Trailer Sway. Во время буксировки прицепа контроль над машиной сохраняют системы Advance Trac и Roll Stability (предотвращения опрокидывания). Атмосферный, бензиновый двигатель 4,6-литровый V8 (296 л.с.), цепной привод ГРМ. Цепи расположены во фронтальной и в тыловой части, поэтому для их замены мотор приходится извлекать. В основе 6-скоростного автомат Ford 6R лежит немецкая коробка ZF 6HP26. Американская версия отличается гидроблоком и соленоидами собственной разработки. До 2008 года использовалась модификация 6R60, с 2009 года – 6R80. 6-ступенчатый автомат Ford 6R, более надёжный 5-ступенчатого Ford/Mazda 5R55E/S. Базовые модификации Форд Эксплорер 4 для американского рынка были заднеприводными. Официальные машины Российского рынка были полноприводными. Передний мост подключается автоматически при пробуксовке задних колес. Предусмотрен режим постоянного полного привода, имеется возможность использования понижающего ряда. Крылья и капот выполнены из алюминия.  Перед покупкой обратить внимание и обязательно проверить: - Работу привода ГРМ. - На холодную завести двигатель, послушать. Не должно быть стрекота изношенных фазовращателей; - Послушать, если в первые минуты после запуска холодного двигателя появляется характерный звук подсекания либо напоминающий скрип, скрежет или стук. Предстоит замена шпилек выпускного коллектора. Они вытягиваются и лопаются через 150-200 тыс. км. Стоимость устранение дефекта зависит от места облома шпилек. Некоторые из них не извлечь без снятия двигателя; - Проверить отсутствие течей радиатора и термостата; - С помощью компьютерной диагностики проверить работу топливного насоса, MAF сенсор, лямбда-зонды, дроссельную заслонку, коробку передач, раздатку и муфту вентилятора, отсутствие ошибок во всех системах. Причиной неисправностей может быть рассохшаяся и сгнившая изоляция проводов. - Работу доводчика стёкол. - Проверить работу раздатки, Сальники переднего и заднего моста; - ШРУС переднего карданного вала, меняется только в сборе с карданом; - Крестовины карданных валов, шаровые опоры, сайлентблоки рычагов, амортизаторы. Ступичные подшипники, передние подшипники меняются в сборе со ступицей, а задние – отдельно.  При осмотре Explorer следует обратить внимание на номер, выбитый на раме – расположен в районе правой передней двери. По вопросам выездной диагностики и подбора автомобиля обращайтесь по тел.: +7 (920) 722-73-33 (WhatsApp, Viber, Telegram) Автоподбор. Диагностика. Проверка авто Автоэксперт в Курске | Услуги | Авито (avito.ru) #Ford #Explorer #автоподборобратиться #автоподборорганизации #автоподборОрел #автоподборосмотр #автоподборотзывы #автоподборофициальный #автоподборпогрузчиков