Шкив генератора с обгонной муфтой – больше не дефицит! Современные моторы обладают сложной схема-техникой агрегатного ремня. Он связывает шкив коленвала с компрессором кондиционера, генератором, часто помпой, иногда усилителем руля. Добавьте к этому изобилию обводные и натяжные ролики. При этом, обороты двигателя непостоянны, при их изменении, на шкив генератора передается огромная инерционная нагрузка. В итоге может пострадать сам генератор, приводной ремень, ролики или иные навесные компоненты. Чтобы снизить нагрузки был создан шкив генератора с обгонной муфтой. Принцип его работы прост – когда ремень движется быстрее ротора генератора, шкив замкнут и штатно «раскручивает» генератор. Но, как только обороты падают (сброс газа), обгонная муфта переходит в свободный ход, позволяя генератору «крутиться» быстрее по инерции. Конструкция отличная, но ее ресурс редко доходит до 150 тысяч км. Если муфта выйдет из строя, в лучшем случае вы потеряете зарядку. В худшем – шкив генератора замкнется на «постоянную» и будет разрушать ролики с навесным. Проблему усугубляет то, что купить муфту в России стало непросто, ведь большинство производителей автокомпонентов ушли с нашего рынка. В связи с этим, хотим напомнить, бренд FEBEST продолжает официально поставлять запчасти. А в его ассортименте присутствует сразу 7 универсальных артикулов столь востребованных обгонных муфт, которые имеют около 100 вариантов применения. В том числе для Fiat Ducato, Ford Transit, Opel Astra, Mitsubishi Lancer, Nissan X-Trail, Nissan Pathfinder, Toyota RAV4. Подобрать нужный шкив генератора с обгонной муфтой можно в каталоге FEBEST по ссылке: wwwww.febest.de Реклама/ООО "Авто-мс»/ erid 4CQwVszH9pUnK3piA2Z
Фиксатор коленчатого вала SsangYong Kyron 2.0 своими руками, или как открутить болт крепления шкива коленчатого вала на Кайроне Менял я как то цепь грм на двух литровом дизельном Кайроне и столкнулся с трудностью. Болт крепления шкива коленчатого вала не откручивался ни как. Пробовал я разные способы, но болт не хотел сдаваться закручен он чудовищным моментом 250-310нМ это очень много. Пришла мне идея сделать фиксатор коленчатого вала своими руками. Для его изготовления использовал корпус от старого советского стартера. Металл там толстый как раз то что надо. Внешний диаметр стартера был чуть великоват пришлось его подгонять под размер шкива. Разрезал корпус вдоль, проточил болгаркой паз и сжал его так чтобы уменьшить наружный диаметр до нужного мне размера снял глубокую фаску под шов и проварил с обоих сторон, с торца приварил прямоугольную трубу для воротка . Долго провозился с подгонкой самой короны она то не лезла, то болталась в шкив который стоял на машине). Торцы короны подгонял путем спиливания и наварки и наконец вывел в идеал. Чтобы корона встала по центру и не вылетала из шкива нужна направляющая(оправка), сделал её из отрезка трубы так же подогнав под диаметр. Порядок работы с фиксатором такой : в шкив ставиться направляющая после вставляем наш четырехглавый ключ, а в приваренную трубу вставляем ломик и упираем его в раму или в пол — Колечатый вал зафиксирован. Одеваем мощную головку на г-образный вороток с огромным плечом и крутим. Конечно у кого есть возможность лучше использовать ударный гайковёрт. Кому понравилась статья ставим лайк ! Буду признателен за репост. Жду вас у себя в подписках.