Ferrari F50 GT, 1996. Гоночная версия F50, в кузове из карбона на трубчатом шасси из того же материала и снаряженной массе 907 кг, разработана Даллара и Микелотто для участия в соревнованиях серии BPR Global GT класса GT1. От дорожной версии они отличались фиксированной крышей, большим задним спойлером с задним диффузором, новым передним спойлером, регулируемой системой подвески и гоночными легкосплавными дисками Speedline с трековыми сликами. 4,7-литровый двигатель V12 Tipo F130B, созданный на базе блока Tipo 036 гоночного автомобиля Ferrari 641 Formula 1 1990 года выпуска, в среднемоторной компоновке, уже в стандартной комплектации выдавал 512 л.с. Тем не менее, инженеры тщательно настроили его, и к моменту завершения он выдавал чудовищные 739 л.с. и раскручивался до 11 000 об/мин. Разгон до сотни составлял 2,9 секунды при максималке 390 км.ч. Двигатель был соединен с сильно модифицированной версией заводской шестиступенчатой ​​механической коробки передач, которая была усилена, чтобы справиться с увеличением мощности, и преобразована в последовательное переключение передач с 3-дисковым карбоновым сцеплением. После завершения строительства первый F50 GT проехал по трассе Фьорано с заводским водителем Николой Ларини, который, как сообщается, и показал быстрое время прохождения круга. План Ferrari состоял в том, чтобы поставить первые шесть автомобилей командам Scandia Racing и Ferrari Club Italia, а также заводским гоночным командам Momo Corsa. Все стремились заполучить блестящую машину, но, к сожалению, этого не произошло. В межсезонье 1996 года, когда F50 GT находился на завершающей стадии разработки, FIA объявила, что возьмет на себя управление BPR Global GT Series. Они считали, что для того, чтобы сделать конкуренцию более интересной и привлечь новых производителей, ее необходимо пересмотреть. Руководящий орган начал со смены названия, переименовав серию в FIA GT Championship, но, что более важно, они также изменили правила, позволив автопроизводителям, которые соревновались в классе GT1, создавать квазипрототипы на основе омологационных моделей из 25 единиц. Эти шаги привели к рождению Porsche 911 GT1 и Mercedes-Benz CLK GTR, но также внезапно сделали новый автомобиль Ferrari устаревшим. Разъяренная изменениями и нежелающая тратить больше денег на дальнейшее развитие, Ferrari в конце концов выбыла из конкурса и прекратила программу F50 GT. Всего было собрано 4 автомобиля F50 GT: один прототип и три были собраны под заказ для частных клиентов.