В 50-е годы мотоцикл в Союзе был весьма популярным средством передвижения. За "Явами" стояли месяцами. За "Уралами" записывались в списки. А один импортный немецкий мотоцикл спокойно пылился на полках "Автомотовелоторга". Бери - не хочу Никто и не хотел. При том что у этого мотоцикла была такая родословная, какой позавидовал бы любой конкурент. Его движок разрабатывали для авиации, а не для двух колёс. Как он оказался на мотоцикле, почему не прижился у нас, и за что его любили немцы - сейчас разберёмся...

У многих мотоциклистов словосочетание «контраварийная подготовка» вызывает странное ощущение. Как будто это что-то для спортсменов, для тех, кто ездит быстро, закладывает в поворотах и вообще живет на адреналине. В реальности все наоборот. Контраварийная подготовка в первую очередь нужна обычному городскому райдеру. Тому, кто ездит на работу, выбирается по делам, стоит в трафике, проезжает перекрестки и каждый день сталкивается с чужими ошибками. Самая частая проблема в городе — не нехватка скорости и не сложные маневры...

Когда человек получает права на мотоцикл, почти сразу появляется главный вопрос: что покупать первым. На этом этапе многие думают примерно одинаково. Хочется, чтобы мотоцикл был красивым, не слишком слабым, не страшным, не капризным и чтобы на нём можно было спокойно учиться ездить по городу. И вот здесь начинаются ошибки. После экзамена на категорию А у человека уже есть базовый навык. Он умеет трогаться, тормозить, выполнять упражнения на площадке для обучения, понимает, как работает сцепление и как держать равновесие...