На тест нового Haval F7 я ехал с целым списком вопросов от владельца рестайлинговой «семерки» предыдущего поколения. Как настроена система стабилизации (были жалобы на ее позднее срабатывание), что с управляемостью и тормозами, нормально ли работает климат-контроль, не запотевают ли окна, не «отваливается» ли система слежения за дорожными знаками и адаптивный круиз-контроль, не «пинается» ли робот? По части этого списка были вопросы и у меня, так как я тоже побывал в шкуре владельца Haval F7, поездив несколько месяцев на рестайлинговой и дорестайлинговой версиях кроссовера из пресс-парка...

Среди всех китайских конкурентов, представленных на российском рынке кроссоверы Haval F7 и его версия со скошенной крышей F7X, выделяются неожиданно ладным дизайном. Еще бы, ведь над ним работал не кто иной, как Пьер Леклерк, ранее нарисовавший Ford Street’Ka, Mini Countryman, BMW X5 E70, BMW X6 E71. После Haval Леклерк ушел в KIA (а оттуда в Citroen), уступив место Филу Симмонсу, который пришел в Haval из Land Rover, что уже не так важно для нашего рассказа, но однозначно говорит о том, что китайцы денег на дизайн не жалеют, и F7/F7x наглядно это демонстрируют...